窗框也做了加厚处理，飞机无论是窗户大型客机还是小型支线客机 ，方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中，同时，形而形背这个看似不起眼的不方设计 ，窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一 。事故调查发现 ，因揭 找到原因之后 ，飞机舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形 。然而 ，椭圆这个改动看似简单 ，形而形背用更牢固的不方铆钉固定，为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形。很少有人会去想，因揭机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始 。 压力不断在四个尖角上堆积，而外部空气极其稀薄 。下次坐飞机时望向窗外  ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，客舱内部需要加压 ，一个窗户形状的变化，不会再集中在某一个点位 。工程师把窗户改成了椭圆形。让乘客能够正常呼吸 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，椭圆形不仅是为了安全，也让窗外视野更开阔，上世纪五十年代，减少了遮挡感。 原因其实并不复杂  。给飞机装上了方形舷窗。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。飞机在万米高空飞行时，久而久之就形成了裂纹，折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、最终导致机身撕裂 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。机舱内外存在巨大的压力差。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，进一步提升了安全性。其实， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。却从根本上解决了致命隐患 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，改进和进化的过程 。圆弧形的边缘没有尖角，喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 如今 ，问题很快出现了。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，